Am 3. April 1966 erhielten 5 sowjetische Besatzungen des 668. Fliegerregiments der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland den Auftrag, Yak-28P-Flugzeuge von Novosibirsk zum Flugplatz Köthen (DDR) zu bringen. Alle Flugzeuge landeten unerwartet auf einem Zwischenflugplatz in Finow und flogen 15 Minuten lang nicht nach Köthen. Die Besatzung von Kapustin und Yanov war in dieser Stadt im Einsatz.

Die Witwe von Kapustin erinnerte sich daran, dass Boris Vladislavovich damals selbst über die Fehlfunktion eines der Flugzeuge sprach. Fast 3 Tage lang versuchten die Techniker, die Motoren zu reparieren. Schließlich flogen am 6. April alle 5 Besatzungen zu ihrem Ziel. Der Tag war bewölkt, der Himmel war mit Wolken bedeckt. In der 12. Minute des Fluges fielen in einer Höhe von 4000 Metern beide Triebwerke von Kapustins und Yanovs Flugzeug aus. Vom Kommandoposten kam der Befehl zum Schleudersitz. Doch die Piloten beschlossen, die Wolken zu durchbrechen und die Lage zu erkunden. Nachdem sie ein Manöver durchgeführt hatten, sahen sie unter sich das dicht besiedelte Berlin. Sofort wurde beschlossen, das Flugzeug von der Stadt wegzubringen und auf einer Lichtung zu landen. Aber sie verloren an Höhe und Geschwindigkeit, und auf dem Weg dorthin tauchten plötzlich ein Damm und ein Friedhof auf. Am 6. April 1966 wurde in Deutschland Ostern gefeiert, und der Friedhof war überfüllt.

Boris Kapustin gab dem Navigator den Befehl zum Schleudersitz und beschloss, das abstürzende Flugzeug von den Menschenmassen weg zu lenken. Yanov weigerte sich jedoch, seinen Kameraden im Stich zu lassen.

Ein Augenzeuge, Jürgen Schrader, der an diesem Tag auf der Baustelle arbeitete, beschrieb die Ereignisse wie folgt: Ein Flugzeug tauchte plötzlich unter den Wolken auf und zog eine Rauchfahne hinter sich her. Es bewegte sich ruckartig, offenbar versuchten die Piloten verzweifelt, die Motoren zu starten. Das Flugzeug überflog zwei Wohnblocks und traf mit seinem Rumpf fast die Antennen auf dem Dach. Augenzeugen berichteten, dass das Flugzeug unter unmenschlichen Anstrengungen abhob und einen Damm und einen Friedhof umrundete. Danach stürzte es mit einem Stein in den Stössensee und grub sich 2 Meter tief in den Schlick ein. Ein deutscher Pilot, der das Manöver zufällig beobachtete, sagte: "...Er hat das Unmögliche geschafft...".

Vierundzwanzig Stunden lang weigerten sich die Briten (das Flugzeug war in ihrem Sektor in West-Berlin abgestürzt), den Ort des Absturzes zu nennen. Und als die Leichen der Piloten und des Jägers an die sowjetische Seite übergeben wurden, stellte sich heraus, dass die geheimen technischen Entwicklungen des Flugzeugs demontiert worden waren. Infolgedessen wurde das deklassierte Flugzeug Yak-28P nicht in Produktion genommen und nicht wie geplant in Dienst gestellt.

Aus diesem Grund wurden die Piloten posthum mit dem Orden des Roten Banners und nicht mit dem Titel "Helden der Sowjetunion" ausgezeichnet (wie aus der Antwort des Verteidigungsministeriums an die Pioniere der Schule Nr. 75 in Rostow am Don hervorgeht). Die geheimen Kampfflugzeuge fielen in die Hände des potentiellen Feindes, der seine Luftfahrt auf Kosten dieser Flugzeuge modernisierte.